Работниците не са виновни, че ръководството изпуска големите клиенти

- Г-н Бунев, на 24 ноември БДЖ започва ефективна стачка. Влаковете спират за осем часа. Очаквате ли да постигнете успех и по-малък брой служители да бъдат съкратени?

- Няма смисъл да се започва стачка, ако не се очакват резултати. Ние сме твърдо убедени, че трябва да има резултат. Съкращенията трябва да са последните мерки. Има и други мерки, които могат да бъдат предприети и да не се стигне до фалит. Вярваме, че може да се запази БДЖ и за това да има по-ниска социална цена.

- Как ще коментирате изказването на транспортния министър Ивайло Московски, че една такава стачка ще предизвика ликвидирането на БДЖ. Стигнахме ли последната спирка?

- Мисля, че това е просто начин да се разубедят хората да не участват в стачката. И г-н Московски много добре знае, че има и други начини за разрешаване на проблема. Не е този единственият.

- Тогава защо се стигна дотук? До съкращаването на цели две хиляди души.

- Това е много голяма бройка и непоносима в този момент. Това са хора с много специфична професия, те не могат ей така да си намерят друга работа. Особено и в тази криза. Въпросът е да им създадем работа. Компанията да просперира и те да си изкарват парите.

- От хората, които ще загубят работата си, 90 % са машинисти и електротехници. Това е доста специфична работа, наистина.

- Около 150 са машинистите, има и помощник-машинисти, има и ревизори, има и елтехници. Това са предложените за напускане.

- От коя дата се очаква да се "оголи" БДЖ откъм служители?

- Те им връчват предложения от страна на работодателя. И в седемдневен срок те трябва да кажат "да" или "не". Дали са съгласни на доброволно напускане. Сега тече точно тази процедура.

- Съкращаването на толкова много служители прави ли влаковете по-малко безопасни?

- По мое мнение, като човек, който е работил дълго време в железницата - опасността за сигурността на движението я има. Защото безопасността е функция на хората, които работят вътре. По мое експертно мнение казвам, че ще се влоши безопасността.

- Когато обявихте стачката, предупредихте, че голяма част от вагоните са с твърде голям пробег. Колко остаряла е железницата всъщност?

- Аз продължавам да твърдя и това е истината, че локомотивите са с по-голям пробег от допустимия по закон и само на базата на протоколи, ги удължават още да ги карат. Същото се отнася и за вагоните. Така че и това е лошо за безопасността.

- Колко са вагоните и локомотивите с по-голям от допустимия пробег?

- Мисля, че в товарните превози вагоните са 500-600, а за локомотивите, въпреки че тази информация се крие, но над 50 % са с твърде голям пробег. Но това е неофициална информация. Това са данни отпреди 7-8 месеца. Може и вече да са станали повече. В никакъв случай не може да се каже, че състоянието на железницата е добро.

- Според Вас какви са мерките, които трябва да се предприемат за спасяването на БДЖ?

- Тук нещата трябва да се разделят на две - едната железница за товарни превози, другата - за пътнически. Товарните превози трябва да бъдат на печалба и това може да се постигне. Товари имаме, но нямаме с какво да ги возим. Ако бяхме обхванали всички клиенти, които идваха, "БДЖ - Товарни превози" нямаше да е на загуба. Вината за това не е на железничарите.