Фирми без много опит се включиха в търга за жп връзката Гюешево – Северна Македония 

 
Четирима участници подадоха оферти за модернизация на жп участъка между Гюешево и границата със Северна Македония. На пръв поглед само една от тях надхвърля прогнозната стойност 114. 2 млн. лв. без ДДС. По-задълбочена проверка обаче показва, че когато се сравнят крайните офертни цени с ДДС (над 148. 5 млн. лв.), само двама участника остават под индикативната стойност. 

Допълнителен анализ разкрива и че почти всички ценови предложения само за строителната част надвишават заложената от НКЖИ цена. 

Припомняме, че поръчката бе стартирана в края на юли. Тя предвижда проектиране и строителство на новата жп линия, както и цялостна реконструкция на жп гара Гюешево, която ще придобие статут на гранична пътническа и товарна гара. С дължина 2. 4 километра, това е липсващият сегмент от жп коридор номер 8 на българска територия и е особено важен за свързването на двете страни. 

Проектът се съфинансира със средства от Програма „Транспортна свързаност“ 2021 – 2027 г. Срокът за приключване на дейностите е до края на 2028 г. за целия участък.

Критерият за определяне на икономически най-изгодната оферта е „оптимално съотношение качество/цена“. 

Припомняме, че още в самото начало поръчката бе обжалвана пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) от един от потенциалните участници, което временно забави процеса по оценка. В крайна сметка, след произнасянето на КЗК, жалбата бе отхвърлена като неоснователна, което позволи на НКЖИ да продължи с отварянето и оценката на ценовите предложения. 

До крайния срок, 10 ноември, са подадени 4 оферти, които са отворени ден по-късно, сочи справката в ЦАИС. Три консорциума с водещи български строителни компании, както и една фирма, са проявили интерес. 

Любопитен детайл е, че освен добре известни компании, като „Трейс Груп“, „Парсек“ и др., участва и пловдивската „Пимк“ като част от консорциум. Тя вече работи по жп инфраструктурни поръчки, свързани с проекти за рехабилитация и модернизация на жп линии, но по-скоро като част от обединения и по обособени позиции (надлези и съоръжения), а не като изпълнител на цял жп участък. 

Това са четиримата кандидати: 

„Геострой“ АД; 
ДЗЗД „Европейска гара Гюешево“, с участници „Парсек Груп“ ЕООД, „Инфра Рейл България“ ЕООД и „Пимк“ ООД; 
„Консорциум Инженеринг Железопътна Инфраструктура София 2025“ ДЗЗД, с участници „ЗМБГ“ ЕАД, „Евростилл“ ЕАД и „Тяхндзин Оубайуей Ко. “ ООД; 
Обединение „Гюешево 2025“, с участници „Трейс Груп Холд“ и „ВДХ“ АД. 
Участниците в „Консорциум Инженеринг Железопътна Инфраструктура София 2025“ ДЗЗД правят впечатление с необичайния си профил за мащабен железопътен проект. „ЗМБГ“ е компания, позната основно в сектора на отпадъците и комуналните услуги, както и в зимното почистване на пътища, без публично видим опит в жп инфраструктура. „Евростилл“ е производител на интериорни и входни врати, който едва напоследък развива инвестиционни дейности в строителството. Третият партньор – „Тяхндзин Оубайуей Ко. “ – е чуждестранно дружество, за което липсва достъпна информация в българските регистри, включително относно предишен опит в жп обекти. 

Пълната прогнозна стойност, определена от възложителя, е 114 272 249, 25 лв. без ДДС. В тази сума влизат всички компоненти на поръчката: проектирането (ЦР1), строителството (ЦР2–12), дейностите по видимост и комуникации (ЦР13), непредвидените разходи до 10%, както и двете опции – за контактната мрежа (6% от строителството) и за безбаластовия релсов път (1% от строителството). 

В документацията към поръчката са изрично посочени няколко стойности: опцията за контактна мрежа – над 5. 6 млн. лв., опцията за горното строене безбаластов път – над 948. 3 хил. лв., както и непредвидените разходи – над 9. 4 млн. лв. Всички стойности са без ДДС. 

Има заложена базова стойност 98 150 853, 09 лв. без ДДС, като в нея не са включени горните неща. Т. е. това е стойността само за проектиране, строителство, дейности по комуникация. Не са посочени отделни прогнозни стойности за всяка една такава дейност. 

Офертите на компаниите включват няколко компонента – договорна цена, ДДС върху нея, разбивка на дейности като проектиране, строителство и дейности по комуникация, непредвидени разходи в размер на 10% от стойността на цената на строителство без ДДС, както и ДДС върху тези разходи. Така се формира крайната офертна цена, в която влизат договорната цена с ДДС и непредвидените разходи с ДДС Economic.bg