Множеството тежки катастрофи с тирове, които буквално разкъсват мантинелите на магистралите и навлизат в насрещното движение, повдигна сериозни въпроси за пътната безопасност у нас.

Оказва се, че масово използваните метални ограждения са напълно негодни да спрат тежкотоварен камион. Същевременно те струват в пъти повече от далеч по-сигурните стоманобетонни алтернативи. Това стана ясно от думите на пътния експерт, проектант и строител инж. Владимир Жиянски пред Нова телевизия.

"Тези мантинели са пластични преди всичко. При тях еластичност няма. По данни на самите производители и представители на инвеститорите тяхната сила е до 1500 килограма. Очевидно са негодни. Не е възможно да спрат голям камион, малък камион и дори някои от по-големите тежки автомобили", отбеляза експертът.

Той обясни, че при удар в метална мантинела съществува огромен риск металните шини да проникнат в купето на автомобила. За разлика от тях, стоманобетонните огради имат по-голяма плъзгателна повърхност, която поема удара и не позволява на превозното средство да навлезе в насрещното платно - ситуация, която най-често води до челни удари с фатален край.

Жиянски представи данни, които показват драстична разлика в цените на двете съоръжения, която е в ущърб на държавния бюджет.

"Цената при най-високия клас метални мантинели варира между 800 и 1000 лева на линеен метър. А при стоманобетонните огради тип "Ню Джърси" стойността варира между 200 и 300 лева. Тоест, те са почти три пъти по-евтини", изтъкна той.

Относно това защо държавата продължава да избира по-скъпите и по-неефективни метални съоръжения, експертът бе категоричен, че става въпрос за корупция и лобизъм. "И оттук нататък не трябва да се допуска абсолютно същото. Никакъв компромис", настоя той.

Жиянски заяви, че преди две години е приета нова наредба, в която изрично е указано бъдещето на пътната безопасност да се гради върху стоманобетонните системи. Според неговите данни системата H2 задържа камиони до 13 тона, а по-високият клас H4B може да спре удар от 38-тонен тир.

Въпреки наредбата обаче е оставен огромен гратисен период за подмяна на старите съоръжения, който буди недоумение сред експертите.

"Даден е срок от 10 години за смяната им. Ами ако искаме да загубим още 200-300 човека по пътищата, може и 15, и 20 години да се мотаем", възмути се експертът.

Припомняме, че вследствие на тежките пътни инциденти "Продължаваме промяната" и "Демократична България" настояха за монтиране на бетонни мантинели по определени пътни участъци. Според тях е необходим цялостен преглед на действащите стандарти с цел намаляване на тежките катастрофи, особено тези с участието на тежкотоварни автомобили.

В последно време рязко зачестиха инцидентите със скъсани мантинели по пътищата.  Този месец един човек загина, а двама пострадаха, след като тир мина през мантинелата на АМ "Тракия", в района на Карнобат, в посока София, и удари две коли. Тогава беше съобщено, че вероятната причина за катастрофата е спукана гума.

През през юни също станаха няколко тежки пътни инцидента, при които товарни автомобили скъсаха ограничителните мантинели. В резултат на тях регионалният министър Иван Шишков разпореди проверки на мантинелите по автомагистралите. Институтът за пътна безопасност пък алармира, че мантинелтие са корупционното "Елдорадо" в пътната безопасност.

На свой ред министърът на вътрешните работи Иван Демерджиев посочи, че зад доставките на мантинели наднича сянката на бивш премиер. Проверява се има ли връзка между Бойко Борисов и две фирми, доставящи мантинели. Заради тези твърдения ГЕРБ се заканиха да съдят Демерджиев.